Bengal Train Accident : 17 જૂને પશ્ચિમ બંગાળમાં કાંચનજંગા એક્સપ્રેસ અને માલસામાન ટ્રેન વચ્ચે જોરદાર ટક્કર થઈ હતી. માલગાડીએ પેસેન્જર ટ્રેનને પાછળથી ટક્કર મારી હતી. અકસ્માતની પ્રારંભિક તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ન્યૂ જલપાઈગુડી રેલ્વે ડિવિઝનના ઓપરેશન્સ વિભાગ અને માલસામાન ટ્રેનના ક્રૂની ભૂલ હતી, જેના કારણે પેસેન્જર ટ્રેન અથડાઈ હતી. સોમવારે પશ્ચિમ બંગાળના દાર્જિલિંગ જિલ્લામાં સિલદાહ જતી કંચનજંગા એક્સપ્રેસ સાથે પેસેન્જર ટ્રેન અથડાતાં ગાર્ડ અને માલ ટ્રેનના પાઇલટ સહિત ઓછામાં ઓછા 10 લોકોના મોત થયા હતા.
અધિકારીએ જણાવ્યું કે આ અથડામણ ન્યૂ જલપાઈગુડી સ્ટેશનથી 30 કિમી દૂર રંગપાની સ્ટેશન પાસે થઈ હતી, જેના કારણે સવારે 8:55 વાગ્યે માલગાડીના એન્જિન સાથે અથડાયા બાદ કંચનજંગા એક્સપ્રેસના પાછળના ચાર ડબ્બા પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા. દુર્ઘટના બાદ તરત જ રેલવે બોર્ડના અધ્યક્ષ જયા વર્મા સિન્હાએ કહ્યું હતું કે માલગાડીએ સિગ્નલને અવગણવાને કારણે ટક્કર થઈ હતી. કમિશનર ઓફ રેલ્વે સેફ્ટી (CRS)એ અકસ્માતના કારણની તપાસ શરૂ કરી છે.
તપાસ ટીમનો રિપોર્ટ બહાર આવ્યો
રેલ્વેએ છ વરિષ્ઠ અધિકારીઓની એક તપાસ ટીમની પણ રચના કરી છે, જેમણે પોતાનો પ્રાથમિક અહેવાલ સુપરત કર્યો છે. આ રિપોર્ટ અનુસાર, પાંચ અધિકારીઓને જાણવા મળ્યું છે કે અકસ્માતમાં માલગાડીના ડ્રાઈવરે સિગ્નલ તેમજ સ્પીડ લિમિટનું ઉલ્લંઘન કર્યું હતું. તે જ સમયે, એક અધિકારીનું કહેવું છે કે ન્યૂ જલપાઈગુડી રેલવે ડિવિઝનના ઓપરેશન વિભાગની બેદરકારી છે. રાણીપત્ર (RNI) અને છતરહાટ જંક્શન (CAT) વચ્ચેના માર્ગને સુરક્ષિત કરવા માટે પૂરતા પગલાં લઈ શક્યા નથી.
ડ્રાઈવરે નિયમોનું પાલન ન કર્યું?
તપાસ સમિતિના મોટાભાગના સભ્યોનું માનવું છે કે માલસામાન ટ્રેનના ડ્રાઈવરે નિયમોનું પાલન ન કર્યું અને જોખમી રીતે ઓટોમેટિક સિગ્નલ પાર કર્યું. તેમજ ટ્રેનની સ્પીડ નિયમ કરતા વધુ હતી જેના કારણે બંને ટ્રેનો અથડાઈ હતી. દુર્ઘટના બાદ ન્યૂ જલપાઈગુડી ડિવિઝનના ચીફ લોકો ઈન્સ્પેક્ટરે કહ્યું કે 17 જૂનના રોજ સવારે 5:50 વાગ્યે ઓટોમેટિક અને સેમી-ઓટોમેટિક સિગ્નલ કામ કરી રહ્યા ન હતા. આવી સ્થિતિમાં, નિયમો અનુસાર, આખા સેક્શન (રાણીપત્રથી છતરહાટ જંક્શન)ને સંપૂર્ણ રીતે બ્લોક સિસ્ટમમાં રૂપાંતરિત કરવું જોઈતું હતું અને એક સમયે માત્ર એક જ ટ્રેનને સેક્શન પરથી પસાર થવાની મંજૂરી હોવી જોઈએ.
તપાસ રિપોર્ટમાં શું કહેવામાં આવ્યું છે?
તપાસ અહેવાલ મુજબ, કંચનજંગા એક્સપ્રેસ સવારે 8:27 વાગ્યે રાણીપાત્રા સ્ટેશનથી નીકળી હતી અને સિગ્નલની નિષ્ફળતાને કારણે તેને T/A 912 અને T369 ફોર્મ આપવામાં આવ્યા હતા. T/A 912 ફોર્મ જારી કરવાનો અર્થ એ છે કે ટ્રેન તમામ લાલ સિગ્નલોને પાર કરી શકે છે. બીજી તરફ, ફોર્મ T369 જારી કરવાનો અર્થ એ છે કે ટ્રેન તરત જ બે સિગ્નલ પાર કરી શકે છે, પરંતુ તેની ઝડપ 15 KM પ્રતિ કલાક સુધી હોવી જોઈએ.
તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે આ જ સત્તાવાળાએ આ ફોર્મ ગુડ્સ ટ્રેનને જારી કર્યા હતા અને તે પણ સવારે 8.42 વાગ્યે માત્ર 15 મિનિટના અંતરાલમાં. રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે કાંચનજંગા એક્સપ્રેસને રોકી દેવામાં આવી હતી અને ખામીયુક્ત સિગ્નલ પર રાહ જોઈ રહી હતી જ્યારે માલ ટ્રેન પાછળથી આવી અને તેને ટક્કર મારી હતી. આ અથડામણમાં માલસામાન ટ્રેનના પાંચ ડબ્બા અને 11 બોગીને નુકસાન થયું છે. જો કે, તપાસ રિપોર્ટમાં કંચનજંગા સાથે અથડાઈ ત્યારે માલગાડીની ઝડપ કેટલી હતી તેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો નથી. હવે રેલવે સેફ્ટી કમિશનર ઊંડાણપૂર્વક તપાસ કરી રહ્યા છે.
