મારુતિ સુઝુકી ઇન્ડિયા આ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં તેનું પહેલું ઇલેક્ટ્રિક મોડેલ ઇ-વિટારા લોન્ચ કરવાની યોજના બનાવી રહી છે. આ સાથે, મારુતિ EV માર્કેટમાં પ્રવેશ કરશે. મારુતિ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની દુનિયામાં હલચલ મચાવવાની તૈયારી કરી રહી છે. આ માટે કંપની તેની એસેમ્બલી લાઇનમાં મોટો ફેરફાર કરવા જઈ રહી છે. કંપનીના એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે મારુતિ તેની ઉત્પાદન ક્ષમતાઓને લવચીક બનાવી રહી છે. આ પાછળનો ઉદ્દેશ્ય એ જ ઉત્પાદન પ્લાન્ટમાંથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સહિત વધુ મોડેલોનું ઉત્પાદન કરવાનો છે.
2031 સુધીમાં 28 મોડેલ બજારમાં આવશે
દેશની સૌથી મોટી કાર ઉત્પાદક કંપની મારુતિ 2030-31 સુધીમાં બજારમાં લગભગ 28 વિવિધ મોડેલો સાથે 20 લાખ યુનિટની ઉત્પાદન ક્ષમતા ઉમેરવાનું લક્ષ્ય રાખે છે. હાલમાં, કંપની હરિયાણા અને ગુજરાતમાં તેના ઉત્પાદન પ્લાન્ટ સાથે વાર્ષિક 26 લાખ યુનિટની કુલ ઉત્પાદન ક્ષમતા ધરાવે છે. હરિયાણાના ગુરુગ્રામ અને માનેસર ખાતેના બે પ્લાન્ટ વાર્ષિક આશરે ૧૬ લાખ યુનિટનું ઉત્પાદન કરે છે. ખારખોડા ખાતેના નવા પ્લાન્ટે પણ ઉત્પાદન શરૂ કરી દીધું છે. શરૂઆતમાં, નવી સુવિધામાં વાર્ષિક ઉત્પાદન ક્ષમતા 2.5 લાખ યુનિટ હશે અને તે કોમ્પેક્ટ SUV બ્રેઝાનું ઉત્પાદન કરશે. કંપનીના એક યુનિટ, સુઝુકી મોટર ગુજરાતે પણ ગુજરાતમાં એક સુવિધા સ્થાપી છે, જેની સ્થાપિત ઉત્પાદન ક્ષમતા વાર્ષિક 7.5 લાખ યુનિટ છે.
EV વાહનનું વજન વધુ હશે
મારુતિ સુઝુકી ઇન્ડિયાના સિનિયર એક્ઝિક્યુટિવ ઓફિસર (કોર્પોરેટ અફેર્સ) રાહુલ ભારતીએ જણાવ્યું હતું કે અમે અમારા પ્લાન્ટ્સને વધુ લવચીક બનાવી રહ્યા છીએ, જેથી વધુ લાઇનો વધુ મોડેલો ઉત્પન્ન કરી શકે. અને અમે એ પણ ધ્યાન રાખી રહ્યા છીએ કે જે નવી લાઇનો સ્થાપિત થઈ રહી છે તે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન પણ કરી શકે. ભારતીએ જણાવ્યું હતું કે બેટરીના વજનને કારણે EVs પરંપરાગત મોડેલો કરતાં ઘણા ભારે વાહનો હોય છે. તેથી, ઉત્પાદન લાઇનમાં તે મુજબ થોડો તફાવત છે, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું. પરંતુ અમે તેને લવચીક બનાવી રહ્યા છીએ, પછી ભલે તે ગુજરાતમાં હોય કે ખારખોડા (હરિયાણા)માં.
EV વાહનો નફામાં ઘટાડો કરશે
EVs થી થતા નફા અંગેના પ્રશ્નના જવાબમાં તેમણે કહ્યું કે કંપની જાણે છે કે ડિઝાઇન દ્વારા EVs ની નફાકારકતા ખૂબ ઓછી હશે અને આ સમગ્ર ઉદ્યોગ માટે સાચું છે. ભારતીએ કહ્યું કે આપણે ઇવીમાંથી આઇસી (પરંપરાગત) એન્જિન જેટલી નફાકારકતાની અપેક્ષા રાખી શકતા નથી. અને જો એવું હોત, તો સરકારને કદાચ પાંચ ટકા ગુડ્સ એન્ડ સર્વિસ ટેક્સ (GST) અથવા આટલી બધી યોજનાઓ અથવા આટલી બધી સહાયક નીતિઓ બનાવવાની જરૂર ન પડી હોત. તો, આપણે તેના વિશે સભાન રહેવું પડશે.
